با تهاجم مسکو به اوکراین که به تحریم روسیه توسط غرب انجامید، مشکلات حمل و نقل دریایی بیش از پیش تشدید شد و شیوع دوباره کرونا در چین نیز به معضلات زنجیره تامین جهانی دامن زد.
در چنین شرایطی توان کریدور میانی به موضوع داغ زنجیره تامین تبدیل شده و نگرانی‌های زیادی در رابطه با ظرفیت این مسیر در مقایسه با راه آهن سریع السیر شرقی غربی روسیه (که اکنون دیگر به دلیل تحریمها برای بسیاری از صاحبان کالا، خطوط کشتیرانی و فورواردرهای بین‌المللی قابل استفاه نیست)، مطرح شده است.
شرکت At-abraý یک شرکت کشتیرانی خصوصی ترکمنستان و ارائه دهنده خدمات لجستیکی است که ناوگان خود را در دریای خزر اداره می‌کند.
کشتی دولتی فعلی در اختیار این شرکت، “TURKMENISTAN” است.
“ترکمنستان” که در سال ۱۹۹۲ برای حمل و نقل محموله‌های عمومی ساخته شده است، می‌تواند حداکثر تناژ ناخالص ۳۱۵۲ متریک تن را حمل کند.
اخیراً مراحل تعمیر و نوسازی این شناور به پایان رسیده و اکنون در دریای خزر بین بندر ترکمن باشی و باکو فعال است.
طول این کشتی ۱۱۵/۸۹ متر و عرض آن ۱۳ متر است و می‌تواند بین ۱۰۰ تا ۱۲۰ تی ای یو کانتینر را به طور همزمان حمل کند.
در مواردی که محمولات در بنادر آماده باشند، این شناور می تواند ۲ تا ۳ سفر در هفته انجام دهد.
شرکت At-abraý (ترکمن لاین) همچنین قصد دارد یک کشتی دیگر را به ناوگان خود در دریای خزر اضافه کند تا ظرفیت حمل هفتگی را به ۱۰۰۰ تی ای یو در هفته افزایش دهد.
چنین تلاشی بخشی از برنامه At-abraý (ترکمن‌لاین) برای افزایش حضور کشتی‌های ترکمن در بازار دریای خزر و در نتیجه افزایش ظرفیت ناوگان و ترانزیت از طریق ترکمنستان در کریدور میانه و تراسیکا است.
منبع:
www.newsilkroadnetwork.com